新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhu单反可以带上飞机吗āng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(b单反可以带上飞机吗iāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ单反可以带上飞机吗)地(dì)资源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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